INCOTERMS 2000
Lời nói đầu của Ông Maria Livanos Cattaui, Tổng Thư Ký Phòng Thương mại Quốc Tế
Nền kinh tế toàn cầu mở ra cơ hội to lớn hơn bao giờ hết để doanh nghiệp tiếp cận tới các thị trường phắp nơi trên thế giới. Hàng hoá được bán ra ỏ nhiều nước hơn, với số lượng ngày càng lớn và chủng loại đa dạng hơn. Giao dịch mua bán quốc tế ngày càng nhiều và phức tạp, do vậy, nếu hợp đồng mua bán hàng hoá không được soạn thảo một cách kỹ lưỡng sẽ có nhiều khả năng dẫn đến sự hiểu nhầm và những vụ tranh chấp tốn kém tiền bạc.
Incoterms, quy tắc chính thức của Phòng Thương Mại Quốc tế về giải thích các điều kiện thương mại, tạo điều kiện cho giao dịch thương mại quốc tế diễn ra một cách trôi chảy. Việc dẫn chiếu đến Incoterms 2000 trong một hợp đồng mua bán hàng hoá sẽ phân định rõ ràng nghĩa vụ tương ứng của các bên và làm giảm nguy cơ rắc rối về mặt pháp lý. Kể từ khi Incoterms được Phòng Thương mại Quốc tế soạn thảo năm 1936, chuẩn mực về hợp đồng mang tính toàn cầu này thương xuyên được cập nhật để bắt kịp với nhịp độ phát triển của thương mại quốc tế. Incoterms 2000 có cân nhắc tới sự xuất hiện nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan trong thời gian và qua, việc sử dụng thông tin liên lạc điện tử ngày càng thông dụng, về cả những thay đổi về tập quán vận tải. Incoterms 2000 đã sửa đổi và thể hiện nội dung của 13 điều kiện thương mại một cách đơn giản hơn và rõ ràng hơn.
Kiến thức uyên thâm của Ban nghiên cứu Tập quán Thương mại Quốc tế thuộc ICC bao gồm các thành viên từ nhiều nước trên thế giới và thuộc tất cả các lĩnh vực thương mại đảm bảo Incoterms 2000 sẽ đáp ứng được nhu cầu của doanh nghiệp khắp nơi. Phòng Thương mại Quốc tế xin bày tỏ lòng biết ơn đối với các thành viên của Ban nghiên cứu Tập quán Thương mại Quốc tế do giáo sư Fabio Bortolotti (Italia) làm Chủ tịch. Nhóm công tác về “Điều kiện Thương mại” do giáo sư Jan Ramberg (Thụy Điển) làm Chủ tịch, và nhóm soạn thảo bao gồm Chủ tịch là giáo sư Charles Debattista (Anh), cùng các ông Robert De Roy (Bỉ), Philippe Rapatout (Pháp), Jen Brredow (Đức) và Frank Reynolds (Mỹ).
NỘI DUNG CHÍNH CỦA INCOTERMS 2000
Phần dẫn giải
Phương thức vận tải và điều kiện tương ứng của Incoterms 2000
EXW: Giao tại xưởng
FCA: Giao cho người chuyên chở
FAS: Giao dọc mạn tàu
FOB: Giao lên tàu
CFR: Tiền hàng và cước
CIF: Tiền hàng, bảo hiểm và cước
CPT: Cước phí trả lời
CIP: Cước phí và bảo hiểm trả lời
DAF: Giao tại biên giới
DES: Giao tại tàu
DEQ: Giao tại cầu cảng
DDU: Giao chưa nộp thuế
DDP:Giaođãnộpthuế
Đọc tiếp nội dung, xin vui long click Incoterms 2000
Đăng trong: Kỹ thuật và nghiệp vụ ngoại thương, Thương mại quốc tế
anh Hải, cho em hỏi vài câu hỏi;
1./ HĐTM ko có địa chỉ, số điện thoại của 2 bên. Ký kết hợp đồng có được xem là hợp pháp ko ?
2./ Điều kiện hợp đồng ghi USD, thanh toán trả bằng Yên Nhật có hợp lý ko, tại sao ?
Cảm ơn nhiều.
anh co the giup e so sanh 2dieu kien FOB va CIF. theo a thi XK theo dieu kien FOB co an toan hon so voi XK theo dieu kien CIF ko? tai sao?
Dear Thanh Lan
Điểm khác nhau cơ bản quan trọng nhất giữa Incoterms 1990 và Incoterms 2000 là về:
• Đưa nghĩa vụ thông quan xuất khẩu theo điều kiện FAS vào trách nhiệm của người bán (trước đây là trách nhiệm của người mua);
• Quy định rõ nghĩa vụ của người bán về việc bốc hàng hóa lên phương tiện gom hàng của người mua và nghĩa vụ của người mua dỡ hàng từ phương tiện của người bán theo FCA; và
• Đưa nghĩa vụ thông quan nhập khẩu theo điều kiện DEQ vào trách nhiệm của người mua (trước đây là trách nhiệm của người bán).
Thêm vào đó, thuật ngữ được sử dụng trong Incoterms 2000, trong một vài trường hợp đã được thay đổi nhằm giúp cho việc hiểu Incoterms được thống nhất và đơn giản. Việc sửa đổi lại này nói chung nhằm mục đích cập nhật Incoterms và kết quả có thể gây ra sự khó chịu đối với một số người. Đặc biệt, một nhu cầu rất lớn về việc thay đổi điểm FOB truyền thống đã gặp phải sự phản ứng đáng kể từ phần lớn các uỷ ban quốc gia về ICC.
Tuy nhiên không nên đánh giá thấp kết qủa của việc sửa đổi lại này, bởi vì nó đã nâng cao việc nhận thức về FOB, CFR và CIF và góp phần làm cho việc sử dụng Icoterms được tốt hơn, do đó nên tránh sử dụng những điều kiện này khi không còn thích hợp nữa. Nói cách khác, thay vì thay đổi khái niệm về “vượt qua lan can tầu” – cái gọi là điểm FOB theo FOB, CFR và CIF – các bên được gợi ý nên chọn các điều kiện như là FCA, CPTvà CIP khi việc giao nhận hàng hóa được gắn liền với việc giao hàng cho người chuyên chở.
Dear Nguyen Van Hiep
Bán hàng theo giá FOB, thì chí giá hàng, nó ko bao gồm chi phí bảo hiểm và vận chuyển,
Do vậy nghành vận tải biển và bảo hiểm tại quốc gia bán FOB sẽ ko xuất khẩu được sản phẩm và dịch vụ, nên ko tạo ra được giá trị gia tăng lớn cho nền kinh tế. Bởi vậy trên bình diện vĩ mô của nền kinh tế, Chính phủ ko khuyến khích bán giá FOB
Dear Nguyen Van Hiep
Bán hàng theo giá FOB, thì chí giá hàng, nó ko bao gồm chi phí bảo hiểm và vận chuyển,
Do vậy nghành vận tải biển và bảo hiểm tại quốc gia bán FOB sẽ ko xuất khẩu được sản phẩm và dịch vụ. Bởi vậy trên bình diện vĩ mô của nền kinh tế, Chính phủ ko khuyến khích bán giá FOB
anh hải ơi , cho em hỏi tại sao bán hàng theo FOB lai ko nên ???
anh có thể giúp em phân biệt một số diểm khác nhau giữa Incoterms 1990 và incoterms 2000 không? cảm ơn anh nhiều!
Dear Sa
Ối giời ơi các vụ tranh chấp liên quan đến Incoterms 2000 ở Vn thì nhiều lắm, em có thể tìm hiểu thông tin quan Phòng thương mại và CN VN, hoặc Trung tâm trong tài quốc tế ICC, cạnh Phòng TM&CN
Anh Hải ơi, anh giúp em với, huhu! Bọn em đang cần tìm những vụ tranh chấp thương mại ở Việt Nam liên quan đến Incoterms 2000 mà bế tắc quá. Anh Hải có thể giúp em được không ạ? Em cảm ơn anh rất nhiều!
mau van don duong bien
RÚT RA ĐIỀU GÌ TỪ INCOTERMS 2000?
———————————————
Ta có 2 câu hỏi
1. Quan điểm của doanh nghiệp xuất khẩu VN là :Bán giá FOB để sớm chuyển rủi ro cho người mua. Còn khi nhập khẩu thì thì
mua giá CFR hay CIF vì cho rằng an toàn hơn, bắt người bán nước ngòai phải chịu rủi ro đến tận cảng nhập khẩu. Quan điểm đó có đúng không?
Trả lời : Đó là quan điểm sai vì khi bán giá FOB, hay mua giá CIF,CFR, đều lấy lan can tàu tại cảng giao hàng (Loading port) làm điểm chuyển rủi ro từ người bán sang người mua
2.Vậy thì có khuyến cáo gì đối với doanh nghiệp thường bán giá FOB,giá CIF,CFR ?
Trả lời :
Với doanh nghiệp thường xuyên bán giá FOB và hàng là container, vận tải bằng thủy nên chuyển sang bán giá FCA vì nhanh chóng chuyển rủi ro hơn. Lúc này, doanh nghiệp bốc hàng lên phương tiện vận tải do người mua gửi đến là hết trách nhiệm.
Với doanh nghiệp, bán theo giá CIF hay CFR thì nên chuyển sang bán giá CIP, và giá CPT vì cũng nhanh chóng chuyển giao được rủi ro, rủi ro được chuyển sang người mua sau khi hàng hóa đã giao xong cho người vận tải tại vị trí bốc hàng.
Hơn nữa, với FCA, CPT,CIP, nếu người mua đã mua đã mua bảo hiểm kể từ khi hàng hóa thuộc quyền quản lý của các đơn vị vận tải thì cty bảo hiểm sẽ bảo hiểm cả giai đoạn hàng hóa từ bãi hoặc trạm container cho đến khi hàng hóa đã giao lên tàu. Tránh xảy ra rắc rối khi xãy ra tỗn thất hàng vượt qua lan can tàu, nếu xảy ra tranh chấp dạng này, rất khó phân định để giải quyết.