Introduce myself
Tên đầy đủ: Nguyễn Thanh Hải
Sở thích: Nhạc cổ điển, Thơ, Hát Karaoke và chơi các môn thể thao : Cầu lông, Bóng bàn, Bóng đá
Skype nick: thanhhaihsc
-
Những bài phản hồi gần đây
Nhật Linh on Vận tải hàng hoá bằng … Nhật Linh on Vận tải hàng hoá bằng … Nguyen Ngoc Lan on Các phương thức thanh to… Trung Kien on Vận tải hàng hoá bằng … LE THANH LIEM on Cảm ơn bạn đã đi qua c… tran thi lan on Các phương thức thanh to… thuyhoa on Introduce myself honghau on Introduce myself 
Nguyễn Thanh Hải on Introduce myself Nguyễn Thanh Hải on Introduce myself diep banking on Bảo hiểm hàng hóa chuyê… Bảo Long on Những rủi ro thường g… honghau on Introduce myself thuyhoa on Introduce myself StevenKiet on Giao nhận hàng hoá xuất …
144 Responses to “Introduce myself”
Leave a Reply
-
Album
More Photos
Post ảnh đi Thanh Hải ơi
——————————
Chỉ dùm em cách làm Webblog này nhé
Thks
em chao anh!
anh cho em xem nho` web cua anh mot chut nhe’, no’ dep qua co
anh chuyen nganh ve ngoai thuong ha?co biet nhieu ve don tu thuong mai ko?e dang hoc mon do,but no kho wa! a co may bai viet ve linh vuc do ko?cho em xin ha?
Anh Hải ơi!Web blog của anh hay thật đấy!Nếu được anh chỉ giáo cho em 1 chút xíu thì tốt quá, năn nỉ anh đấy!
Biet chut dinh, ko nhieu lam nhung co the share duoc mot chut. Nhung biet share vao dau nhi?
Thank a nhieu vi ban UCP 600. e tim mai moi thay…
ANh làm về ngoại thương đúng ko? các bài viết và tài liệu của anh rất có giá trị, em đã học được nhiều điều từ đó. Công việc của em cũng như anh vậy, hy vọng rằng anh sẽ tiếp tục chia se thông tin anh nhé
Thanks
OK
em dang tim hieu minh can chuan bi gi de chuan bi xin vao lam viec trong hang tau. co le anh cung ranh linh vuc nay, vay xin anh chi jup em hieu hon tinh chat cong viec nay la gi? tu luc buoc vao nam nhat dai hoc ngoia thuong em da quyet tam minh se lam duoc viec nay. thanks very much. have a nice day.
Hãng tàu cũng có nhiều nghiệp vụ trong đó chức năng chính là vận tải và có thể kinh doanh về những lĩnh vực liên quan đến ngoại thương như sau
+ vận tải bằng đường biển,
+ Thuê tàu
+ Logistics
+ đại lý hãng tàu
…
Do vậy em phải chuẩn bị các kiến thức liên quan đến vận tải - bảo hiểm - giao nhận - kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương…, đặc biệt nắm vững Incoterms 2000, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu, hàng hoá, thư tín thương mại, tiếng anh…, tất nhiên còn phải có nhiều kỹ năng mà các môn học trong trường ĐH có thể giúp em rất nhiều trong công việc
Vì vậy hành trang kiến thức là sự chuẩn bị tốt nhất khi em bước vào công việc.
Chao anh!
Chac anh Hai lam ben Logistics, anh Hai cho em hoi ben anh da bao gio xuat hang nguy hiem chua? Ben em co 1 khach hang co lo hang co ten la Difenoconazole 150g/l + Propiconazole 150g/l (BRETIL SUPER 300EC)
Khach confirm voi ben em day ko phai la hang nguy hiem, tuy nhien Hang tau khong dam nhan xuat lo hang nay.
AnhHai xem co the giup em tim thong tin nao chung minh no la hang binh thuog duoc ko anh?
Anh Hai biet thi chi cho em ha, truoc mat la cam on anh Hai nhieu nhieu lam! hihi
Chuc anh luon vui va thanh cong!
chào anh! rất tình cờ tìm tài liệu về giao nhận vận tải bằng google –> gặp blog của anh. Tự hào giới thiệu là đồng hương với anh đây :D. Những bài viết của anh rất hay và giá trị. rất cảm ơn vì sự chia sẻ. Hy vọng được làm bạn với anh. hihi. mà anh ở đâu nhỉ ? nếu saigon thì dịp nào phải mời uống coffee thôi.
em chao anh!
Em la Thu, em vua moi vao lam o mot cong ty van tai va thuong mai. cong ty em sap toi co ke hoach nhap 2 o to dau keo phuc vu cho hoat dong van tai cua cong ty. anh Hai co the chi cho em cac buoc nhap khau mat hang nay duoc khong?
mong som nhan dc reply.
my email adress: thulthanu@gmail.com
cam on anh rat nhieu!
- Đã gửi thông tin vào địa chỉ của Thu
- Xin chào đồng hương, Hy vọng có một lần được uống cà phê với đồng hương giữa lòng SG
Tôi hiện đang công tác ở Hải Phòng. Mà uống Cà phê ở HP cũng thú vị lắm!!!
Ti`nh co` ti`m duoc trang blog cua Hai, mi`nh dang hoc ve cac NV NT(ngan han)…..nhung thong tin cua Hai rat bo i’ch cho mi`nh.Neu nhu co’ gi` ko hieu, co’the tu va^’n cho mi`nh chu?….Cam on nhieu nhe’
Anh rất am hiểu lĩnh vực ngoại thương thì phải. E cũng đang học về vấn đề này, nó khó và khá rắc rối. A có thể cho em vài ý kiến về các loại vận đơn được không? Nhất là vận đơn theo lệnh. Đối với vận đơn theo lệnh từng đối tượng thì ưu nhược điểm như thế nào? Hiện nay có phải thường là sử dụng vận đơn theo lệnh ngân hàng phát hành L/C đúng không anh?
Rất mong được anh cho ý kiến.
weblog của anh rất nhiều thông tin hay. Hải Phòng là đất biển,rất đẹp,em cũng đã từng ở biển,có thể coi như là hàng xóm rùi!chúc anh luôn thành công trong công việc và có nhiều thông tin hay cho tụi em!hehehe
Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuý theo nội dung thể hiện trên vận đơn. Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn cứ để phân loại vận đơn, cụ thể như sau:
- Nếu căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá thì vận đơn được chia thành 2 loại: vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill of lading) và vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading).
- Nếu căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn thì vận đơn lại được chia thành 3 loại: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay còn gọi là vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) và vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of…).
- Nếu căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) và vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading).
- Nếu căn cứ vào hành trình của hàng hoá thì vận đơn lại được chia thành: vận đơn đi thẳng (direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) và vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading).
- Nếu căn cứ vào phương thức thuê tàu chuyên chở lại có vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) và vận đơn tàu chuyến (voyage bill of lading) hay vận đơn container (container of lading).
- Nếu căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông ta có vận đơn gốc (original bill of lading) và vận đơn copy (copy of lading).
Ngoài ra còn có Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill… Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình.
Đối với vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of…) được hiểu thế này:
Không ghi rõ tên người nhận hàng mà chỉ ghi giao hàng theo lệnh của ai, gọi là vận đơn theo lệnh
Như vậy Ngân hàng phát hành L/C có thể là người ký hậu vận đơn
Về nhược điểm của loại vận đơn này là người nhận hàng phải phụ thuộc người ký hậu B/L theo lệnh của người giao hàng hoặc chính người giao hàng
Về ưu điểm, đối với người xuất khẩu thì đây phương thức đảm bảo rằng hàng hoá đã được người nhập khẩu thanh toán, nghĩa là người nhập khẩu phải thanh toán tiền hàng cho “người được chỉ định” hoặc cho người xuất khẩu, sau đó người XK hoặc người được chỉ định ký hậu vận đơn ký hậu, lúc đó B/L mới chính thức được chuyển quyền sở hữu cho người Nhập khẩu để nhận hàng từ hãng Vận chuyển
tình cờ dc một ng bạn giới thiệu em đc biết web của anh Hải.Tình cờ hơn dc biết em là đồng huơng của anh hi hi.Em cũng làm bên ngoại thương nhưng mới bắt đầu công việc nên cũng chưa hiểu biết đc nhiều,nếu anh có tài liệu ji liên quan đến nghiệp vụ ngoại thương thì anh có thể dành chút thời gian share cho em đc không.em chuyên xuất cao su hàng cont anh ah`.
Cảm ơn anh nhiều…!!!
OK!!!
Chào đồng hương
cám ơn sự phản hồi của anh.hi vọng một ngày nào đó em được đến Hải Phòng,để xem biển Hải Phòng với biển biển ở Hạ Long quê em có điểm gì giống và khác.chúc anh vui và thành công!có gì sau này em xin nhờ anh chỉ giáo tiếp he.cám ơn anh nhiều
chào anh Hải..cũng với những cảm nghĩ và tình cảm như các bạn bên trên…Em thấy khâm phục anh quá. Vừa giỏi nghiệp vụ mà lại còn tốt bụng chia sẻ cho mọi người. EM cũng hi vọng sau này mình cũng sẽ làm được những việc có ích cho mọi người như anh. “Tobe or not tobe”…làm những việc có ích để cảm thấy mình đang sống.
Em có một việc này muốn nhờ anh!Rất mong anh giúp em!^_^…em đang cần tài liệu về tình hình hay nói đúng hơn là thực trạng áp dụng incorterm 2000 của các doanh nghiệp Việt Nam. Đặc biệt là các số liệu và phân tích liên quan đến nhg vấn đề như: VN thường áp dụng các phương thức và điều kiện xuất khẩu nào?Lí do tại sao lại như vậy…
Nếu anh có tài liệu thì share cho em nha!Qua email của em ạ! Em cần gấp vào trước thứ 3 tuần tới!
Em cảm ơn anh nhìu nhìu!
Khi nào em xuống HP sẽ mời anh uống cafe..hihi…có khi lại hi vọng là đồng nghiệp của anh (mặc dù chưa biết anh công tác ở công ty nào!!!)
Kí tên: Em Khủng long
em chào anh!cảm giác của em lúc này quả thật rất là vui khi em vô tình đọc được blog của anh. em hiện đang la sinh viên nămcuối chuyên ngành Ngoại thương, hầu như đến lúc này đây em cũng chưa hoàn toàn hiểu rõ những nghiệp vụ có liên quan trong ngành, nên khi đọc được những entry của anh em cảm thấy rất có ích và thực tế. em cảm ơn anh rất nhiều vì đã cung cấp những tài liệu hay đến như vậy. Và em mong mình sẽ có thể học hỏi được nhiều kinh nghiệm từ những bài viết của anh. Chúc anh gặp nhiều thuận lợi trong công việc. hẹn gặp lại anh.
Chào bạn Khủng Long
Có tài liệu nói về “ Giải pháp để sử dụng tốt Incoterms trong giao dịch ngoại thương” trong đó có đề cập đến thực trạng sử dụng incoterms của các doanh nghiệp Việt Nam, bạn có thể tìm trong thư viện Trường ĐHNT hoặc các hiệu sách.
Các doanh nghiệp VN thường sử dụng hình thức nhập CIF, bán FOB trong buôn bán quốc tế, có nhiều lý do dẫn đến tình trạng này
- Do tập quán từ trước tới nay, tuy nhiên nó được xuất phát từ lý do đội tàu của VN không đủ năng lực để đáp ứng, cơ sở hạ tầng kỹ thuật cảng biển kém
- Thứ hai phần lớn các doanh nghiệp ko hiểu biết đầy đủ về nghiệp vụ ngoại thương, người làm nghiệp vụ ngoại thương học đúng chuyên nghành (ĐHNT) thiếu (nguồn nhân lực)
- Thứ ba là kỹ năng đàm phán của các doanh nghiệp VN trong quá trình đàm phán hợp đồng để dành quyền thuê tàu về phía VN còn yếu, vấn đề này các nước có nền ngoại thương phát triển họ luôn chú trong và ưu tiên để dành quyền thuế tàu về phía họ, nhằm tận thu nguồn ngoại tệ và phát triển đội tàu quốc gia
- Ngoài ra CIF và FOB đều áp dụng cho phương thức vận tải thuỷ,trong khi đó 90% hàng hoá xuất nhập khẩu của VN được vận chuyển bằng đường thuỷ nên các điều kiện khác của Incoterms ít được sử dụng
chao anh,
Hiện nay e đang học ngành ngoại thương nên có một số vấn đề e chưa hiểu ro~, chẳng hạn như vể tổn thất chung, anh co the giúp e được không ? cám ơn anh nhiều lam
Anh Hải cho e hỏi 1 câu:
nếu một L/C qui định “Payment to be made 30 days from B/L date”, ngày kí B/L on board là 1/7/95. Vậy thanh toán phải được thực hiện ngày nào? và có tính các ngày chủ nhật không?
Về B/L làm theo lệnh của ngân hàng phát hành, có một số nước yêu cầu B/L phải ghi “made out to order of name issuing bank” chứ không ghi cho người NK, vậy ý nghĩa của yêu cầu này là gì?
Mục đích của on board container B/L là minh chứng rằng hàng đã được bốc lên con tàu chỉ định tại cảng chỉ định. Tuy nhiên, Ocean B/L sẽ được phát hành khi hàng hóa được bố vào container tại cảng bốc hàng. Nhưng vẫn có trường hợp xảy ra là sau vài tuần hàng hóa mới được bốc lên con tàu chỉ định, do đó làm cho việc giao hàng bị chậm trễ. Vậy xin hỏi kk rằng: ngày nào là ngày giao hàng: ngày hàng được xếp vào Container hay là ngày ghi chú trên B/L đường biển “on board”
Mong kk sớm có fback
Đây là lần thứ n được vào webblog của kk
Rất mong kk và các bạn quan tâm zúp đỡ nhiệt tình và chia sẻ vô hạn những kiến thức về nghiệp vụ ngoại thương
Jingle bells@@!!@@
Dear PTT
Tổn thất chung (general average)
Là những thiệt hại xảy ra do những chi phí hoặc hi sinh đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí trong một hành trình chung trên biển khỏi sự nguy hiểm chung đối với chúng.
Tổn thất chung được chia làm 2 bộ phận
Bộ phận thứ nhất: Hy sinh tổn thất chung
Là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung. Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình. Hàng A bị vứt xuống biển là hy sinh tổn thất chung.
Bộ phận thứ 2: Chi phí tổn thất chung
Phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình. Những chi phí sau đây được coi là chi phí tổn thất chung; Chi phí tàu ra vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi tại cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa những hư hại của tàu, chi phí tăng thêm về nhiên liệu… do hậu quả của hành động tổn thất chung.
Dear Vanvan86
Theo quy định của UCP 600 thì ngày phát hành vận đơn sẽ được coi là ngày giao hàng (the date of issuance of the Bill of Lading will be deemed to be the date of shipment), trừ khi trên chứng từ vận chuyển đã có ghi chú ngày xếp hàng lên tàu thì ngày xếp hàng lên tàu sẽ được coi là ngày giao hàng (the date stated in the on board notation will be deemed to be the date of shipment).
Như vậy, theo quy định của UCP 600, ngày xếp hàng lên tàu chính là ngày giao hàng. Còn ngày phát hành chứng từ vận chuyển sẽ được coi như ngày giao hàng nếu trên chứng từ không có ghi chú khác về ngày xếp hàng lên tàu. Trên thực tế cũng có những trường hợp ngày phát hành chứng từ vận chuyển có thể trước hoặc sau ngày xếp hàng lên tàu – Trong những trường hợp này không được coi ngày phát hành chứng từ vận chuyển là ngày giao hàng.
Như vậy ngày xếp hàng vào cont ko được coi là ngày giao hàng và trong trường hợp này ngày giao hàng được xác định bởi ngày ghi chú trên B/L
Ngày thanh toán sẽ được tính 30 ngày kể từ ngày B/L, tuy nhiên nếu ngày cuối cùng rơi vào ngày nghỉ, thì ngày banking day kế tiếp sẽ là ngày thanh toán., có thể là 31, hoặc 32 ngày.
Về B/L nếu thanh toán bằng L/C thì bắt buộc B/L phải ghi “made out to order of name issuing bank” nghĩa là: “ theo lệnh của Ngân hàng phát hành L/C”
Xin vui lòng đọc bài” Giao nhận và chuyên chở hàng hoá bằng đường biển” để biết thêm thông tin về loại Vận đơn theo lệnh
E cám ơn anh nhìu ah
hiện nay e đang làm một đề tài: làm rõ các vấn đề pháp lý liên quan đển quy tắc tổn thất chung York_Antwerp 1974, a có thể gợi ý cho e biết phải làm như thế nào ko ? Nói thật e chẳng biết phải làm từ đâu cả, e định so sánh với luật hàng hải Việt Nam 2005. cám ơn anh nhiều lắm
e xin chân thành cám ơn kk đã phúc đáp thư sớm và tận tình như thế
Dear PTT
Anh nghi em co the so sanh voi Luat Hang Hai VN 2005 vi no sat voi thuc tien cua VN va co the tim kiem dc nhieu tai lieu co lien quan.
Mat khac neu nghien cuu ky co the giup cho em duoc rat nhieu trong cong viec sau nay, dac biet la ly luan va nam vung nguyen ly, qui tac
tks anh nhiu nhiu nhiu nhe, chuc anh luon vui
chao anh, em moi hoc mon Thanh toan quoc te nen con nhieu dieu chua ro. Rat mong anh chi giao.
em muon hoi khi ma applicant khac voi consignee thi trong quan he thanh toan LC ho thong nhat voi nhau nhu the nao?
cho em hỏi ưu điểm của bill of lading là gì , vì các web khác chỉ tòan nói về nhược điểm của nó mà thôi
à nếu mất bill of lading thì làm sao để lấy được hàng hả anh hay là mất hàng luông ?????????
Dear Thuong
Theo UCP thì Applicant sẽ là người phải trách nhiệm thanh toán L/C. Do vậy UCP ko điều chỉnh mối quan hệ thanh toán giữa Applicant và Consignee, mà chỉ điều chỉnh mối quan hệ giữa Applicant và Beneficiary.
Trong trường hợp này sẽ cần có thoả thuận ngoài L/C giữa Applicant - Consignee va Issue Bank.
Dear Bee
* Thứ nhất, vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở.
* Thứ hai, vận đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá.
* Thứ ba, vận đơn là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) đã hoặc không hoàn thành trách nhiệm của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn).
* Thứ tư, vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng.
* Thứ năm, vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan.
* Thứ sáu, vận đơn còn được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi tren vận đơn …….
Đây là ưu điểm của B/L
Về việc mất B/L, việc đầu tiên là thông báo cho hãng tàu, nếu là B/L vô danh thì cũng phức tạp đấy (anh cũng Botay.com). Hãng tãu (hoặc đại lý) sẽ có chỉ thị cụ thể để sử lý vấn đề này, họ có trách nhiệm hướng dẫn em làm thủ tục cần thiết./
thanks anh nhieu lam
em thay trong sach co noi la van don khong luu thong (non-negotiable sea waybill) duoc dung de giai quyet truong hop hang den cang truoc khi chung tu den. Vay qui trinh thuc hien la nhu the nao?
con cac loai van don luu thong duoc co ap dung duoc trong truong hop hang den cang som hon ko anh?
em con thac mac ve phan bao hiem nua
so tien bao hiem duoc tinh bang 110% tri gia hang hoa CIF hay CIP. Vay thi neu nguoi xuat khau mua bao hiem het moi rui ro, tau dang cho hang thi bi thien tai lam hu hai het hang hoa thi nguoi xuat khau se duoc nhan so tien bao hiem bang 110% gia tri hang hoa CIF sao?Luc do hang nguoi nhap khau ko nhan duoc hang thi se giai quyet ra sao? Neu so tien duoc nhan tu bao hiem lon hon tri gia hang hoa thi chang phai la nguoi xuat khau thich tau bi chim de duoc nhan tien bao hiem hon do sao? Nho anh giai thich giup em van de nay nhe!!!
Thường thì có 3 vận đơn, trong đó theo y/c của HĐ có thể xuát trình cả 3 bản qua Ngân hàng. Tuy nhiên cũng có trường hợp Người Bán gửi cho người mua 1 bản B/L thường là non-negotiable B/L. Trong trường hợp hàng về sớm, có thể dùng non-negotiable B/L xuất trình tới Ngân hàng xin ký hậu nếu thanh toán bằng L/C, hoặc dùng bảo lãnh Ngân hàng để đi nhận hàng. Tóm lại nếu hàng đến sớm bất kỳ B/l nào cũng có thể làm thủ tục nhận hàng, tuỳ thuộc và phương thức thanh toán để áp dụng
Bảo hiểm 110% đối với CIF hay CIP là bảo hiểm cho hàng hoá XNK, bất luận trong trường hợp gì xảy ra tổn thất thì người sở hữu hàng hoá sẽ nhận được tiền bồi thường bằng 110% giá trị hàng hoá bị tổn thất. Vẫn có những trường hợp trục lợi bảo hiểm tuy nhiên chỉ có thể xảy ra từ phía người vận chuyển.
anh hai co website dep wa, lai nhieu thu that tuyet nua, anh hai chac hoc ve ngoai thuong thi phai? muon tim hieu thi co the hoi anh thoai mai duoc hen
Trong môn vận tải bảo hiểm có tình huống thế này, anh trả lời cho em với:
“một công ty của Ấn Độ bán 50.000 thùng cotton cho người Mua theo điều kiện CFR (INCOTERM 2000) cảng Liverpool (Anh). Người bán vận chuyển hàng tới cảng Bombay và sau đó giao hàng tới con tàu G.M.A. Do sai sót trong quá trình đếm hàng, chỉ có 40.987 thùng cotton được giao xuống tàu. Tuy nhiên, vận đơn đường biển do hãng tàu cấp cho người bán lại chỉ rõ tổng số hàng là 50.000 thùng. Người bán đã ký nhận vận đơn và đến Ngân hàng thanh toán tiền hàng. Sau khi tàu G.M.A về đến cảng, lỗi trên đã bị phát hiện”. Vậy người mua sẽ làm gì trong trường như thế này? , trách nhiệm của người bán trong trường hợp này thế nào? Liệu có vấn đề gì xảy ra khi người bán chấp nhận lỗi thuộc về họ không?
Nhờ anh chỉ giúp, xin đa tạ!
Trong trường hợp nhà XK đã chuẩn bị sẵn sàng hàng hóa xk theo điều kiện FOB, nhưng người Mua không đưa tàu đến nhận hàng theo đúng thời hạn quy định, làm vốn của nhà xk bị ứ đọng. Vậy làm thế nào để ràng buộc trách nhiệm của người Mua trong việc chỉ định tàu đúng thời gian quy định.
Xin anh trả lời giúp em!
Cho em hỏi nốt một câu cuối cùng:
khi là người Mua và giành được “quyền về vận tải” để chuyên chở 500.000 tấn thép từ cảng Osaka nhật bản đến cản Hải phòng vào tháng 3/2004. Vậy hợp đồng thuê tàu chuyến được soạn thảo như thế nào với các điều khoản như sau về chủ thể, về tàu, về hàng, năng suất xếp dỡ và thời gian xếp dỡ
MONG ANH CHỈ DÙM EM TRONG THỜI GIAN NGẮN VÌ EM ĐANG LÀM BÀI TẬP NHÓM LIÊN QUAN ĐẾN NHỮNG VẤN ĐỀ ĐÃ HỎI
HÍC, CHỜ TIN CỦA A. HẢI CẢ NGÀY…
HU, LÂU QUÁ…
Nhà XK đã chuẩn bị sẵn sàng hàng hóa xk theo điều kiện FOB, nhưng người Mua không đưa tàu đến nhận hàng theo đúng thời hạn quy định, làm vốn của nhà xk bị ứ đọng. Vậy làm thế nào để ràng buộc trách nhiệm của người Mua trong việc chỉ định tàu đúng thời gian quy định?
Dear Vanvan86
Vấn đề thiếu hàng, trách nhiệm kiểm hàng ở đây là Kho vận của Cảng, trong trường hợp này nếu có biên bản giao nhận giữa kho vận và thuyền trưởng thì có thể khứu nại hãng tàu và người gửi hàng, Hãng tàu và người gửi hàng sẽ có trách nhiệm sử lý.
Nếu kho vận ko phát hiện lượng hàng hoá thiếu, thì cần thiết phải mời cơ quan kiểm định độc lập VD: Vinacontrol để xác định làm cơ sở khứu nại người gửi hàng.
Vấn đề chậm tàu. Khi ký hợp đồng phải ràng buộc trách nhiệm và có điều khoản phạt. Mọi chi phí phát sinh phải thuộc trách nhiệm của người mua
Về hợp đồng thuê tàu chuyến xin vui lòng tham khảo mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến trong trương mục ” Thương mại quốc tế”
Em chưa phân biệt rõ giữa ngày gửi hàng đi (dispatch), ngày nhận hàng để gửi (take in charge), ngày bốc hàng (load on board) và ngày giao hàng. Ngày gửi hàng đi có giống với ngày tàu chạy (sailing date) không? Mong anh giúp em phân biệt rõ.
Cám ơn anh nhiều.
em có tình huống này:
Ngày giao hàng trong LC qui định là: 6/8/2007
Ngày phát hành vận đơn đường biển là: 4/8/2007
Ngày nhận hàng để gửi: 3/8/2007
Ngày bốc hàng: 5/8/2007
Vậy ngày giao hàng thực tế ở đây là ngày nào?
Xin mạn phép anh Hải trả lời câu hỏi này nhé
Latest date of shipment: 6.8
Issuing date of BL: 4.8
Receipt for shipment: 3.8
Laden on board: 5.8
Shipment date duoc tinh la ngay 5.8
Chào anh,
Cho hỏi anh sinh năm bao nhiêu để tiện xưng hô
HL
Dear Thuong
Theo qui định của UCP, ngày của B/L được hiểu là ngày shipment date, tuy nhiên trong trường hợp ngày on board có thể chậm hơn ngày phát hành B/L thì ngày onboard được ghi chú trên B/L và được xác định là ngày shipment date, ở đây là ngày 5/08/2007
Theo qui định của UCP, việc chuyển tải (có thể cùng hoặc khác phương thức vận tải) có thể được chấp nhận miễn là toàn bộ quá trình chuyên chở chỉ sử dụng cùng một vận đơn. Vậy nếu trong quá trình chuyên chở, nửa chặng đường đầu dùng phương tiện vận tải đường biển,nửa chặng sau dùng phương tiện vận tải đường bộ. Lúc này sẽ phải sử dụng cùng một loại vận đơn nào cho hợp lệ?
Dear Thuong
Dùng Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading). Khi sử dụng 2 loại Bill này thì được mặc định là cho phép chuyển tải
Cám ơn anh Hải và notwhatnot2 đã tận tình chỉ giáo!!!
Cho em hỏi thêm câu nữa nhé:
Phiền anh giải thích giúp em điều 20.d/UCP600 : “Điều khoản qui định người chuyên chở có quyền bảo lưu hành động chuyển tải có thể sẽ bị bỏ qua.” Tại sao lại bỏ qua quyền bảo lưu hành động chuyển tải? Vậy khi nào người chuyên chở mới được sử dụng quyền bảo lưu này?
Em thấy trong UCP có nói là trong vận đơn đường biển, vận đơn đường hàng không, vận đơn đường bộ, đường sắt, đường sông đều có thể được chuyển tải mà. Em muốn hỏi là trong trường hợp chuyển tải mà sử dụng 2 phương thức vận tải khác nhau (vd: đường biển và đường bộ) thì sẽ phải xuất trình cùng một loại vận đơn nào để cho hợp lệ?
Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức không phải là cùng một loại sao anh?
Trong tất cả các hình thức vận chuyển đều có thể được chuyển tải
Trong trường hợp sử dụng 2 phương thức vận tải khác nhau phải xuất trình vận đơn vận tải đa phương thức
Combined transport bill of lading và multimodal transport bill of lading là một, hai cách gọi khác nhau thôi,
Có nghĩa rằng hành động chuyển tải có thể được thực thi kể cả khi bị cấm và sẽ được bỏ qua
Ở Điều 20 và 21 của UCP 600, khoản b và c sau khi đưa ra khái niệm về chuyển tải, đã quy định là trên chứng từ vận chuyển có thể ghi hàng hóa sẽ hoặc có thể chuyển tải miễn là toàn bộ hành trình vận chuyển chỉ sử dụng một và cùng một chứng từ.
Nếu hàng hóa được giao bằng container, xe moóc hoặc sà lan tàu LASH ghi trên chứng từ, thì ngay cả khi tín dụng thư cấm chuyển tải (even if the credit prohibits transhipment) các ngân hàng vẫn có thể chấp nhận một chứng từ vận chuyển ghi việc chuyển tải sẽ hoặc có thể xảy ra (transhipment will of may take place).
vậy có phải từ “bỏ qua” ở đây có nghĩa là ngân hàng chấp nhận việc chuyển tải không anh?
Còn một điều em chưa hiểu nữa, anh giải thích giúp em nhé
Điều 28 j UCP600: “Một chứng từ bảo hiểm có thể ghi điều khoản qui định bồi thường tuỳ thuộc vào mức giảm khấu trừ vượt trội” Mức giảm khấu trừ vượt trội là gì vậy anh?
Dear Thuong
- OK
- Mức giảm khấu trừ vượt trội là phần rủi ro người bảo hiểm được miễn trừ
VD: Tổng giá trị bảo hiểm thi công đóng lắp tàu HSB là: 3.000.000 EUR, mức khấu trừ là 3.000 EUR, thì khi tổn thất xảy ra người bảo hiểm sẽ được miễn xtrừ trách nhiệm đối với các tổn thất từ 3000 EUR trở xuống/ vụ
Cám ơn anh nhiều!!!
Theo em biết thì trong AWB nếu ghi sai địa chỉ cụ thể của người nhận thì đối với UCP500 điều này là bất hợp lệ; còn đối với UCP600 điều này có thể được chấp nhận miễn là ghi đúng tên nước hoặc khu vực địa lý. Nhưng nếu trong B/L thì sai sót này không được chấp nhận cả ở UCP600. Điều này có đúng không? Nếu có thì nó được qui định ở điều nào?
Khi địa chỉ của người hưởng lợi và người yêu cầu mở thư tín dụng thể hiện trên bất kỳ chứng từ nào thì không nhất thiết phải giống như địa chỉ trong thư tín dụng hoặc trong bất kỳ một chứng từ nào khác, tuy nhiên phải trong cùng nước với địa chỉ tương ứng qui định trong thư tín dụng. Các chi tiết liên lạc (số fax, điện thoại, Email…) là một phần địa chỉ của người hưởng và người yêu cầu mở thư tín dụng sẽ bị bỏ qua. Tuy nhiên khi địa chỉ và các chi tiết liên lạc của người yêu cầu mở thư tín dụng xuất hiện như là một phần chi tiết của người nhận hàng hay bên được thông báo trong chứng từ vận tải theo điều 19, 20, 21, 22, 23, 24 hoặc 25 thì phải giống như trong thư tín dụng(When the addresses of the beneficiary and the applicant appear in any stipulate document, they need not be the same as those stated in the credit or in any other stipulated documents, but must be within the same country as the respective addresses mentioned in the credit. Contact details (telefax, telephone, email and the like) stated as part of the beneficiary’s and the applicant’s address will be disregarded. However, when the address and contact details of the applicant appear as part of the consignee or notify pary details on a transport document subject to articles 19, 20, 21, 22, 23, 24 or 25, they must be as stated in the credit).
Nghĩa là trong tất cả các chứng từ (chứng từ xuất trình), riêng đối với chứng từ vận tải thì tên và địa chỉ người yêu cầu phải đúng với tên và địa chỉ trong thư tín dụng.
em hiểu rồi
thank anh nhiều lắm. Hihi!!!
e cám ơn a. Hải nhiều!
Chúc anh năm mới dương lịch có nhiều may mắn và thành công trong công việc….
vạn sự như ý..@..@!! ehe..!
Thank vanvan86, me too
Chao a. Hai,
A co the giai thich gium em : Chứng từ của bên thứ 3 cũng dc chấp nhận là thế nào ko?
Thanks a. Hai nhieu
Dear Lakimlien
Người Bán - Người Mua là hai đối tác chủ thể của HĐ, bên thứ ba liên quan và phát hành chứng từ là Hãng Tàu, Người cấp C/O, Hãng bảo hiểm, Nhà sản xuất…
Vì vậy khi xuất trình chứng từ thì các chứng từ của bên thứ 3 như B/L, C/O, C/Q, PI là một phần ko tách ròi bộ chứng từ thanh toán, vì thế được chấp nhận
Chao anh, anh o Hong Ha la o Department nao ha anh. Em cung thinh thoang vao Hong ha. Rat han hanh lam quen bac. Em thi mon XNK khong thao lam, nhung em thay anh sieu qua.
hi ban
rat vui va bat ngo khi co nguoi trung ca ten lan ho voi minh.lam wen nha,minh song o HCM.
Điều 28(i) UCP600: “Một chứng từ bảo hiểm có thể dẫn chiếu đến bất cứ điều khoản loại trừ nào.” Anh giải thích giúp em điều này nhé. Thanks anh
Hi Nguyen Thanh Hai
Rat vui duoc lam quen voi ban
Dear Thuong
Điều 28(i) UCP600: “Một chứng từ bảo hiểm có thể dẫn chiếu đến bất cứ điều khoản loại trừ nào.”
Nghĩa là Chứng từ bảo hiểm là cơ sở để thực hiện điều khoản loại trừ được
em chao anh , em nay em vao google nen duoc biet website cua anh, em thay anh kha ranh ve nghiep vu ngoai thuong dung khong a. e dang di thuc tap, ma nhieu cai e muon biet ma cong ty thuc tap khong co. anh co the chi bao cho em duoc khong?
em dang tim tai lieu ve rui ro, ton tai va giai phap khi minh thuc hien mot hop dong xuat nhap khau ay anh a, anh co biet gi ve cai do khong, anh chi em voi
may ngay rui ma em tim hong ra
em cam on anh nhieu lam, neu co the anh mail cho em nha
chichbong2221986@yahoo.com
chichbongxinh, on January 14th, 2008 at 7:02 am Said:
em chao anh , em nay em vao google nen duoc biet website cua anh, em thay anh kha ranh ve nghiep vu ngoai thuong dung khong a. e dang di thuc tap, ma nhieu cai e muon biet ma cong ty thuc tap khong co. anh co the chi bao cho em duoc khong?
em dang tim tai lieu ve rui ro, ton tai va giai phap khi minh thuc hien mot hop dong xuat nhap khau ay anh a, anh co biet gi ve cai do khong, anh chi em voi
may ngay rui ma em tim hong ra
em cam on anh nhieu lam, neu co the anh mail cho em nha
chichbong2221986@yahoo.com
Chichbong à!
Em có thể đọc các tài liệu tại chuyên mục “Thương mại quốc tế”, trong đó có rất nhiều nghiệp vụ liên quan đến thực hiện hợp đồng ngoại thương
Chúc em thành công
–
em chao anh. chuc anh co ngay cuoi tuan vui ve
em da vao chuyen muc “thuong mai quoc te” nhu anh huong dan roi. em cam on anh nhieu lam
anh a, anh co nhieu vi du ve tinh huong thuc te khi thuc hien hop dong ngoai thuong khong?giong nhu “bai hoc ve uu dai thanh toan” anh da post y ma?neu co thi cho em xin nhe.Thank you very much
———————***————————
Em chao anh. Cam on anh ve nhung thong tin bo ich tren http://thanhai.wordpress.com. Em la sinh vien truong KTQD, Em dang di thuc tap va dinh viet ve giao nhan van tai. EM thay kho’ qua’, Anh co the share giup em mot so van de lien quan den “giao nhan van tai khong a?” (Nhu thuc trang hien nay nhu the nao, mot vai so lieu ve tinh hinh giao nhan van tai…
Email cua em la: Thucuc_hp@yahoo.com.
Rat mong nhan duoc su quan tam cua anh.
Cam on anh a!
Hi,
Em hay vao trang web cua anh de hoc hoi . Nhung co tinh huong the nay nhung tim mai ma khong thay co ai da hoi van de nay ca. Mong anh giai dap gium nhe: Neu cty A duoc ngan hang ky hau cho di nhan hang. Nhung A ko co ten tren muc Notify tren BL thi Hai quan co chap nhan cho nhan hang ko? Mac du ko co ten tren BL nhung A dung ten tren HD nhap khau va tren cac chung tu khac. Neu HQ ko chap nhan thi phai lam the nao?
Mong anh tra loi som
Thanks you.
Dear Lakimlien
Có hai vấn đề được đặt ra
- Nếu Hãng tàu, Đại lý hàng tàu chấp nhận cấp lệnh giao hàng đúng tên người nhận hàng thì vẫn làm thủ tục HQ bình thường. Hải quan chỉ xác định trên cơ sở hàng hoá, số Bill phù hợp với tờ khai và lệnh giao hàng
- Nếu Hãng tàu, Đại lý hãng tàu phát lệnh cho Notify Party, thì Notify party phải phát hành giấy uỷ quyền và uỷ quyền cho người nhận hàng yêu cầu Đại lý hãng tàu đổi lệnh giao hàng, và phát hành cho người nhận
Sau đó làm thủ tục HQ bình thường
Dear Mr Hải
anh Hải vui lòng trả lời giúp em:
Khi giao hàng thì người chuyên chở coi như đã nhận được hàng kể từ khi nhận hàng từ: “Một cơ quan có thẩm quyền hay một bên thứ ba khác mà theo luật lệ hay quy định tại cảng xếp thì hàng hóa phải giao qua những người này”. Anh có thể cho em 1 ví dụ cụ thể tên cảng và quy định loại hàng hóa nào theo quy định phải giao qua những người này?
Thanks you a lot!
à em quên, Anh có thể cho em biết “những người này là những người nào” Cảm ơn anh!
Em đang chuẩn bị thủ tục hải quan cho lô hàng nguyên liệu đầu tiên theo loại hình gia công, dưới đây là 1 số bước em định làm, anh làm ơn kiểm tra giúp em và xem có thiếu sót gì không. Em cảm ơn anh nhiều!
-đăng ký hợp đồng với HQ, hồ sơ gồm:
02 bản Hđ gốc tiếng Anh ,
02 bản dịch
Bảng kê định mức nguyên phụ liệu tạm tính
Công văn cam kết nhập khẩu để xuất khẩu không tiêu thụ nội địa
01 đĩa mềm để hải quan lưu chương trình quản lý hợp đồng
Giấy tờ phải nộp khi làm thủ tục HQ
02 tờ khai hải quan
01 Commercial Invoice bản gốc
01 Packing list bản gốc
01 Actual Packing list .
01 B/L
D/O
C/O (nếu có) .
01 đĩa mềm vi tính để hải quan lưu định mức của mã hàng vừa khai
Em cảm ơn anh nhiều!
Nguyen Duc Thuan
Anh Hai oi! Em thuc su cam on anh vi nhung gi em da tim duoc tu website cua anh .Em xin cam on Anh that nhieu nhieu nhieu nua.Anh ko biet rang no da giup em lam duoc dieu gi hom nay ko!giup em lam duoc bai tieu luan Kinh Te Chinh Tri that la nhanh va tuyet voi luon!Nhung thong tin Anh viet hau nhu la nhung tai lieu ma Em dang tim kiem bay lau nay ma van chua day du do.hom nay em se rat vui dayy Anh Hai oi.Chuc Anh nhieu suc khoe va cong viec nghien cuu ngay mot thanh cong hon nhaa.
anh hai ah! hien e dang theo hoc lop nghiep vu KDXNk ngan han, va sap toi em se lam ve cong viec nay, nhung cho den gio e van con nhieu ban khoan vi e chua vap voi thuc te cong viec. Anh Hai vui long chi giup e nhung dieu co ban va quan trong trong linh vuc nay dc ko? vd nhu trong ngiep vu hai quan, giao nhan, thanh toan. va cach su dung cac chung tu trong KDXNK. va chi giup e trinh tu de lam mot bo ho so cho hang giao, nhan XNK noi chung. hi vong la anh Hai se giup e nha! cam on anh that nhieu.
Chào anh Hải,
Em hiện là SV tài chính ngân hàng chuyên về thanh toán quốc tế. Hôm nay thật là may mắn cho em vì tìm được website của anh đó.Em đang viết khóa luận về “vận dụng UCP 600 trong thanh toán quốc tế bằng L/C” mà mấy ngày nay tìm tài liệu mà em cần vẫn chưa được.Cám ơn về những bài viết hay và bổ ích của anh nha.Em sẽ share nó cho các bạn của em.ah có gì không hiểu xin anh chỉ giúp em nhé. Khi nào anh đến TPHCM em sẽ mời anh đi uống nước ha ( cái này hổng phải hối lộ đâu nha, hi2hi).Chúc anh sức khỏe và công tác tốt
Khi giao hàng thì người chuyên chở coi như đã nhận được hàng kể từ khi nhận hàng từ: “Một cơ quan có thẩm quyền hay một bên thứ ba khác mà theo luật lệ hay quy định tại cảng xếp thì hàng hóa phải giao qua những người này”. Anh có thể cho em 1 ví dụ cụ thể tên cảng và quy định loại hàng hóa nào theo quy định phải giao qua những người này?
Thanks you a lot!
lamhoang, on February 27th, 2008 at 1:52 am Said: Edit Comment
à em quên, Anh có thể cho em biết “những người này là những người nào” Cảm ơn anh!
Dear Lamhoang
Người chuyên chở sẽ nhận hàng từ shipper, tại loading port (Cảng xếp hàng). Shipper, có thể là người xuất khẩu, người nhập khẩu, người gửi hàng ( bất kỳ) có mối liên hệ với hàng hoá hoặc được uỷ quyền bởi người XK, NK..
Dear Ngocbich
Nếu bạn đang học lớp nghiệp vụ về XNK, thì việc đầu tiên cố gắng tiếp thu được thật nhiều kiến thức từ Giảng viên, bởi GV đa phần cũng đã và đang làm thực tế về NV này. Họ sẽ có những trải nghiệm thú vị trên cơ sở thực tế để áp dụng vào lý thuyết và truyền đạt điều đó cho các bạn hiệu quả nhất. Tuy nhiên khi chính bản thân bạn tiếp xúp với thực tế thì muôn hình vạn trạng lắm, ko ai lường hết được những vướng mắc, rủi ro và phát sinh, tuy nhiên một phần chính trong đó, những vấn đề cơ bản đã được đề cấp trong các tài liệu ở trang WEB này, bạn hãy cố gắng tìm và đọc cả các tình huống comment, vì đó phần lớn là những vướng mắc trong thực tế.
Hy vọng rằng bạn sẽ tìm kiếm được những thông tin bổ ích
Khi nào bạn va vấp thực sự với các vấn đề nghiệp vụ trong thực tế, hãy phản hồi tôi sẽ giúp bạn bằng những kinh nghiệp tôi đã trải qua trong tình huống đó, tất nhiên phải nằm trong năng lực và tư duy suy nghĩ của tôi
Chúc bạn thành công trong sự nghiệp
Dear Nguyen Thanh Sang, Lamphuong
Rất mừng vì những thông tin tại trang WEB này giúp ích được cho các bạn
Chúc các bạn năm mới hạnh phúc mạnh khẻo và đạt được nhiều thành công trong sự nghiệp
Chào Thanh Hải,
Anh sống ở Hải phòng chắc biết rõ về cảng Hải Phòng đúng không ah? Anh vui lòng chỉ giúp công suất xếp dỡ hàng rời của Cảng Hải phòng như thế nào?
Mong anh trả lời giúp, vô cùng cảm ơn!
Dear Thuy ha
Hình như mình nhhớ không nhầm thì khoảng 2,5 triệu tấn gì đấy (nguồn 2007)
Dear Anh Hải,
Hôm nay tình cờ em lên mạng tìm thông tin về XNK, vào trang web của anh đọc được thật nhìu thông tin. Vì hiện nay em đang học ngành NT Trường Kinh tế Tp.HCM năm đầu -VB2 nên em cũng mong muốn định hướng công việc sau này cho mình. (À em cũng là đồng hương với anh Hải nè. Anh H ở đâu thuộc Thanh hóa vậy?).
Trang web của anh thật hay và bổ ích, hy vọng sau này anh sẽ còn có nhìu nhìu thông tin share cho mọi người nữa nhé.
Cảm ơn anh H nhìu nhìu.
Chào anh Hải,
xin anh giải thích giúp e lạm phát cao (thấp) thì có ảnh hưởng thế nào đến hoạt động nhập khẩu của doanh nghiệp và rủi ro chính trị pháp lý trong hoạt động nhập khẩu là những rủi ro nào mà DNVN có thể gặp phải ?
e cảm ơn anh !
ah anh cho e hỏi thêm nữa là lạm phát thì có ảnh hưởng thế nào đến tỷ giá giữa đồng Việt Nam và đô la Mỹ ( VND/ USD)
Chao anh Hai!
Em co mot chuyen rat gap, can anh hai chi giao cho.
em la dan ngoai dao, nen moi khi fai lap LC la cu run len ban bat.
Em co mot thac mac trong cac muc 31D: Date and expiry and 44C: Lateste shipment date se duoc xac dinh ntn trong hop dong co ghi Delivery: 8 weeks ex-factory upon the receipt the clean LC??? Dat gia thiet la minh nop don xin mo LC ngay 5/5/2008 va ngan hang fat hanh LC ngay 7/5/2008.
Anh tra loi som giup em nhe
Thanks anh nhieu
Chao anh Hai!
Anh lam o dong tau Hong Ha chac la ranh ve cong nghe dong tau dung khong. Cho em hoi mot chut ve cong nghe ha thuy bang tui khi, lieu dau tu cong nghe nay de phuc vu dong tau 3 - 5 ngan tan thi loi hai thia nao ha anh?
Neu co tai lieu nao ve lua chon cong nghe dong tau vui long chia se nhe.
cam on lam lam!
Dear Thu Trang
Lạm phát cao dẫn tới đồng tiền nội tệ bị mất giá, đương nhiên sức mua nội đại giảm, có thể dẫn tới suy thoái nền kinh tế, lãi xuất Ngân hàng tăng cao để điều tiết dòng tiền mặt, các chính sách kinh tế sẽ được thắt chặt, như vậy sẽ ảnh hưởng tới hoạt động nhập khẩu.
Lạm phát thấp đồng nghĩa với việc lưu thông hàng hoá sẽ tốt hơn, có lợi cho các hoạt động nhập khẩu.
Lạm phát có thể xảy ra chênh lệch tỷ giá giữa VND và USD. Nếu chỉ có nền KTVN lạm phát thì VND sẽ tăng giá so với USD và ngược lại.
Em co mot thac mac trong cac muc 31D: Date and expiry and 44C: Lateste shipment date se duoc xac dinh ntn trong hop dong co ghi Delivery: 8 weeks ex-factory upon the receipt the clean LC??? Dat gia thiet la minh nop don xin mo LC ngay 5/5/2008 va ngan hang fat hanh LC ngay 7/5/2008.
- Lateste shipment date : Là ngày giao hàng chậm nhất nghĩa là ngày theo cuối cùng trong hạn giao hàng của L/C. Như vậy nếu Delivery time là 8 weeks, thì lấy mốc là ngày phát hành L/C + 8 weeks, thì ngày giao hàng chậm nhất là 7th July 2008
Dear Mr. Hai,
Xin cam on anh nhieu ve cau tra loi cho cau hoi cua em. Nhung co mot dieu em can hoi anh them do la: neu nhu trong hop dong ghi la 8 week ex-factory thi minh co can fai de nghi ben nguoi huong loi cong them so ngay de giao hang khong a?
Cung voi gia thiet neu tren, neu tinh theo TUAN thi ngay giao hang cham nhat la 2th July 2008, chu khong fai la ngay 7th July 2008? Vay dau la cach tinh dung a? Dem theo thang or dem theo tuan???
Anh co the vui long giai thich cho em ve truong hop mo LC confrimed duoc khong a?
Em xin cam on anh nhieu lam
nhung ma anh H oi, theo e dc biet thi bien do giao dong VND/USD dc ngan hang nha nuoc ta tu dieu chinh nen lam phat cao thi cung dau co anh huong den ty gia dau ??? A co the giai thich ro hon giup e ko ?
Dear Vananh
Em có thể tính lại theo tuần trên lịch cho chính xác, Nếu thấy rằng trong vòng 8 tuần ko giao dc hàng thì phải đề nghị họ gia hạn thời gian giao hàng.
L/C Confirmed là L/C được xác nhận bởi một ngân hàng theo sự chỉ định của người hưởng lợi ( thường là Ngân hàng hạng nhất , có uy tín)
Chính xác là VND/USD có điều chỉnh từ NH Nhà nước, tuy nhiên tỷ giá được nói đến ở trên là tỷ giá theo qui luật của thị trường, phản ánh giá trị bản tệ của đồng tiền đó với một đồng tiền khác.
Trong thời gian này, chính bản thân đồng USD cũng đang mất giá, nền kinh tế Mỹ đang lâm vào khủng hoảng nên việc tỷ giá còn có thể kiểm soát được
Dear Mr. Hai,
Xin cam on anh nhieu.
Dear Mr. Hai,
Em lại làm fiền anh bằng một số câu hỏi đây ạ:
1 - Có một số hợp đồng ghi về thời hạn giao hàng là, for exp:
a. 10 weeks upon receipt of LC
b. 10 weeks shiopment upon the receipt of LC
c. 10 weeks ex-factory upon the clean LC
Vậy nó có sự khác biệt so với nhau không a?
2 - Khi mở LC em thấy có trường hợp ngoài 3/3 BL và chứng từ khác như CO, CQ, PL, Insurance Certificate được gửi về Bank thì vẫn có thể có one set of original document (PL, CQ, insurance and 1/3 BL ) gui ve Buyer.
Trong khi cung co truong hop seller tu choi khong gui nhu truong hop tren vi ho ly giai 3/3BL goc da gui ve ngan hang thi khong the co 1/3 BL goc de co the gui ve Buyer.
Vay trong truong hop nay thi ai dung va ai sai, dong thoi fai can xu try ntn để đảm bảo quyền lợi cho Buyer?
Em rất mong nhận được your prompt reply.
Em xin chân thành cảm ơn
cho em tham gia voi…. nghe nhu 1 le~ hoi y nhi`….
HI anh Hai!
Hinh nhu anh moi di cong tac ve phai khong a? Vi em vao trang cua anh thuong xuyen nhung lau lam moi thay anh tra loi cac cau hoi tren mang.
HAPPY HOLIDAY!
con meo cua anh dep qua!chuc anh ngay le vui ve
Dear Vananh
a. 10 weeks upon receipt of LC/ 10 tuần sau khi nhận được L/C, ko nói rõ địa điểm giao hàng có thể giao hàng tại nơi qui định
b. 10 weeks shiopment upon the receipt of LC/ gửi hàng 10 tuần sau khi nhận được L/C, giao hàng tại cảng loading
c. 10 weeks ex-factory upon the clean LC/ 10 tuần tại Nhà máy sau khi nhận được L/C sạch, xác định địa điểm giao hàng
2 - Khi L/c qui định 3/3 B/L gửi về NH, thì sao có thể có 1/3 B/L gửi cho người bán được
Trong trường hợp này L/c đã mâu thuẫn, tuy nhiên the Seller ko sai, hoặc họ có thể gửi kèm theo bộ chứng từ cho the Buyer một B/l copy
Vì vậy lần sau khi mở L/C người bán nên qui định gửi qua NH 2/3 B/L, còn 1/3 gửi thẳng cho Người mua
Dear Mr. Hai!
Many thanks.
Cheers
Dear Mr. Hai!
Các giấy tờ như CQ, PL, BL đôi khi không có dấu của những cơ quan cấp tức là Seller và Hãng Tàu
Như vậy có hợp pháp không và tại sao Ngân hàng vẫn thanh toán cho những trường hợp này?.
Many thanks
E muon hoi A.Hai may cau ve XNK ma ko biet lien he voi A ntn vi mai E thi rui ma bgio moi bit dc dia chi nay cua A.hic
CQ, PL, BL ko nhất thiết phải có dấu của người phát hành, chỉ cần chữ ký cho B/L, CQ và PL ko cần. Nế u L/C ko qui định rõ trên bề mặt chứng từ
Chào anh Hải, e hiện đang là sv năm cuối ngành ngoại thương, hiện g e đang làm báo cáo tốt nghiệp, a đã đi làm rồi chắc cũng có nhiều kinh nghiệm, e muốn hỏi là những rủi ro nào mà các cty kinh doanh giao nhận thường gặp phải và có thể gặp phải ??? Nhờ a chỉ giáo giúp, a có thể cho e nick của a để trao đổi thêm được ko ạ (nếu được) ???
Nice day !!!
chào anh ! em cũng là sv ngoai thương ! hj` .. tình cờ lọt vo web của anh ! những htông tin anh cung cấp rất có ích ! thx anh nhìu nhắm nhắm !!!
chào anh.em vào google thi vô tình biết được web của anh.anh có thể nói rỏ hơn về sự khác nhau giữa CIF và FOB không.thanks
Chào a. Hải! Em dang viết báo cáo về hàng sxxk, trong đó có phần “đăng ký hợp đồng cho lô hàng đầu tiên của hợp đồng”. Nó có ý nghĩa như thế nào hả anh? Em cảm ơn anh nhiều!
Chào a hải!
e gần thi tốt nghiệp nhưng có một vài câu e không rõ lắm, a có thể chỉ dùm e sự khác biệt giữa vận đơn của tàu chợ và vận đơn theo hợp đồng thuê tàu chuyến, loại vận đơn nào được ngân hàng mở L/C đương nhiên chấp nhận thanh toán tiền hàng nếu thanh toán bằng L/C.
a giúp dùm e nhé. E cảm ơn anh.
co phai anh dang day o truong dai hoc hang hai viet nam vay ko anh Hai? oi
co phai anh dang day o truong hai hai ko vay anh hai
anh co the? cho em biet :trach nhiem ki phat van don cua nguoi van chuyen va luu y khi ki phat van don ko anh anh noi qua thoi em dang rat can tu lieu na`y em cam on anh
chao a hai
em hien gio la sinh vien NH. thay nhung thong tin anh dua len that bo ich.
cam on anh nhieu
Dear Quang
FOB: Giao hàng lên tàu (tại cảng bốc hàng qui định)
* Người bán:
- Giao hàng lên tàu tại cảng qui định
-Làm thủ tục và trả mọi chi phí liên quan đến thông quan, giấy phép xuất khẩu.
-Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ là bằng chứng giao hàng và các chứng từ khác có liên quan.
* Ngươì mua
-Thu xếp và trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển.
-Mua bảo hiểm hàng hóa.
-Chịu rủi ro hàng hóa từ khi hàng hóa qua lan can tàu.
-Thu xếp và trả phí thông quan nhập khẩu.
CIF: Giao hàng tại cảng đích
* Người bán
-Thu xếp và trả cước phí chuyển hàng hóa tới cảng đích.
-Làm thủ tục và trả phí xuất khẩu.
-Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này bao gồm trong chi phí vận tải.
- Thu xếp và trả phí bảo hiểm, vận chuyển hàng hóa.
-Thông báo cho người mua chi tiết về chuyến tàu chở hàng.
-Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ vận tải và các chứng từ khác liên quan.
* Người mua
-Làm thủ tục và trả các chi phí về thông quan nhập khẩu.
-Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này không bao gồm trong cước phí vận tải.
-Chịu mọi rủi ro sau khi hàng hóa đã qua lan can tàu ở cảng bốc (cảng xuất khẩu)
Dear Myka10
Xin vui lòng đọc bài ” Qui trình thực hiện lại hình nhập SXXK”
http://thanhai.wordpress.com/2007/09/15/qui-trinh-th%e1%bb%b1c-hi%e1%bb%87n-lo%e1%ba%a1i-hinh-nh%e1%ba%adp-sxxk/
Dear Thuyhoa
Vui lòng đọc bài ” Vận tải hàng hoá bằng đường biển” và các bài trong chuyên mục ” Giao nhận hàng hoá XNK”
http://thanhai.wordpress.com/2007/11/09/v%e1%ba%adn-t%e1%ba%a3i-hang-hoa-b%e1%ba%b1ng-d%c6%b0%e1%bb%9dng-bi%e1%bb%83n/
Dear Hai
Xin vui lòng đọc các bài trong chuyên mục ” Giao nhận hàng hoá XNK”
Em chào anh Hải,
Anh cho em hỏi một số vấn đề về tín dụng chứng từ được ko ạ
1. Theo em được biết thì ở VN chưa có ngân hàng nào mở eL/C đúng ko anh? trên thế giới thì có NH nào mở eL/C chưa anh?
2. Theo anh thì tại sao các NH ở VN chưa mở eL/C, trong tương lai có thể mở ko anh? vì em thấy hiện giờ công nghệ ngân hàng cũng rất là hiện đại. Nếu mở eL/C sẽ giảm được thời gian và chi phí.
3. UCP điều chỉnh L/C. Vậy eUCP dùng để điều chỉnh eL/C phải không anh?
Mong anh giải thích dùm em mấy vấn đề này.
Em cám ơn anh nhiều, chúc anh sức khỏe và công tác tốt.
Chào anh,
Dear a.hai,
Cty tu truoc toi gio lam viec voi khach hang chau A. Giao hang FOB, hien gio em chuyen sang lam viec voi khach hang Chau Au, My, hinh thuc giao hang cung khac( CIF). Anh co the gioi thieu cho em 1 so hang tau uy tin k? Hang em di cang HCM, Danang.
Mong anh hoi am.
Thanks….
Chao a Hai !
a cho em xin ít tài liệu về tác động của toàn cầu hóa đến việc làm và thu nhập nhé.
e cám ơn a nhiều
Dear anh hải!
anh trả lời dùm em câu hỏi này nhé :” các doanh nghiệp thường xuất khẩu theo CIF hay FOB. Theo bạn nên bán hàng theo FOB hay CIF và dựa vào đâu để quyết định bán theo FOB hay CIF”.
em cám ơn anh nhé
Dear Hana
1. Ở Vn chưa có ngân hàng nào mở e/LC, trên thế giới một số hệ thống ngân hàng ở Châu âu và Mỹ nơi có thị trường thanh toán điện tử phát triển đã thực hiện thanh toán bằng eL/C
2. Theo anh thì tại sao các NH ở VN chưa mở eL/C, trong tương lai có thể mở ko anh? vì em thấy hiện giờ công nghệ ngân hàng cũng rất là hiện đại. Nếu mở eL/C sẽ giảm được thời gian và chi phí.
- Thứ nhất là chưa có khung pháp lý cho vấn đề này khi thực hiện ở VN
- VN chưa có được hệ thống cơ sở hạ tầng kỹ thuật hiện đại để có thể thực hiện nghiệp vụ này.
- Thói quen sử dụng thanh toán điện tử ở Vn còn hạn chế
- Tính rủi ro cao trong thanh toán eL/C do khi xuất trình chứng từ thanh toán, người ta phải xuất trình chứng từ điện tử
3. UCP điều chỉnh L/C. Vậy eUCP dùng để điều chỉnh eL/C phải không anh?
- Bản phụ trương của UCP 500 được gọi là UCP 500.1 - hay là eUCP, có hiệu lực tháng 04/2002 đáp ứng nhu cầu của giao dịch chứng từ thương mại điện tử, và điều chỉnh eL/C. Trong UCP 600 cũng có bản phụ trương bổ sung cho nghiệp vụ này.
Dear Honghau
Các doanh nghiệp VN thường mua FOB bán CIF,
Tuy nhiên xét về góc độ kinh tế, và lợi ích của ngành vận tải biển, bảo hiểm VN. Thì nên mua FOB và bán CIF.
Lợi ích ở đây là doanh nghiệp có thể lựa chọn hãng tàu và bảo hiểm với mức giá lựa chọn hợp lý cũng như sẽ chủ động được thời gian vận chuyển và giao hàng.
dear anh hải!
a trả lời dùm em cậu hỏi này nhé.
Để thực hiện hợp đồng xuất khẩu: 20.000 tấn gạo theo điều kiện FOB Cần Thơ Port, thanh toán bằng L/C at sight cần làm những việc gì?. Để thực hiện hợp đồng nhập khẩu linh kiện máy móc theo điều kiện CIF Cần Thơ Port, thanh toán bằng L/C at sight cần fải làm những việc gì?
e cám ơn a
dear anh hải !
a trả lời dùm e câu hỏi này nhé : trình bày các bước chuẩn bị để làm thủ tục hải quan cho một lô hàng xuất nhập khẩu.
e cám ơn a nhìu